Suggar Daddy´s Garden

Rallyedashboard mit Startautomatik für mehrere Stoppuhren

2008-12-06T08:23:00.001-08:00

Der wohl unentbehrlichste Ausrüstungsgegenstand bei der Teilnahme an einer historischen Motorsportveranstaltung ist neben Fahrzeug, Sprit und Stoppuhr das gute alte Klemmbrett, auch „Rallye-Dashboard“ genannt. Ich fahre selbst seit einigen Jahren historische Rennen und habe nun ein Dashboard hergestellt, welches für mich dem Begriff „IDEAL für Classic-Rallyes“ ziemlich nahe kommt. Eigentlich für den Eigenbedarf angefertigt möchte ich nun auch anderen die Möglichkeit bieten, in den "Genuss" dieses tollen "Equipments" zu kommen.

Das Board weißt folgende Ausstattungsmerkmale auf:
Größe 430 x 230 mm, mit genähtem Kunstlederbezug
Klemmhalterungen für drei Stoppuhren 45-55mm
Auslösevorrichtung/Startautomatik für drei Stoppuhren
Stifthalter mit Federring, vernickelt
Klemme für lose Blätter und Bordbuch (DIN A4), vernickelt
Kreppstreifen & Gegenstück für Textmarker* und/oder Funkuhr* (*nicht enthalten)

Auf Wunsch biete ich auch entsprechende Stoppuhren (meist Hanhart) an

Das Klemmbrett ist aus einer robusten aber flexiblen 3,2 mm Hartfaserplatte auf Maß geschnitten. Warum Hartfaserplatte? ...ganz einfach, sie bricht (ohne zu splittern) und verletzt den Co-Piloten bei einem Unfall nicht. Die superedlen Klemmbretter aus Alu sehen zwar schick aus, können bei einem Unfall aber tief in den Bauch schneiden ... und plastikbezogene Karton-Schreibunterlagen verletzen mein Stilempfinden doch beachtlich bei einer Oldtimerveranstaltung.
Das Board ist von einem Sattler bei uns im Ort mit hochwertigem Kunstleder (Farbe wahlweise bordeauxrot, schwarz oder braun (Dattel)) bezogen. Echtleder währe schöner gewesen (auf Wunsch und gegen Aufpreis machbar, ebenso wie andere Farben) aber Kunstleder ist pflegeleichter und ein versehentlicher Strich mit dem Kugelschreiber bei einer holprigen Fahrt, kann auch mal wieder abgewischt werden.
Die Klemme und der Stifthalter sind vernickelt und mit Nieten befestigt. Das ca. 6 cm lange Krepp-Stück ist geklebt (TESA) und hält zuverlässig, kann aber auch bei Nichtgefallen entfernt werden. Das Klett-Gegenstück ist natürlich dabei…
Für die drei Uhrenhalter (Halteklammern aus Edelstahl) wurden Abstandshalter aus Aluminium gedreht um einen optimalen Abstand zum Auslösehebel für die Stoppuhren zu erhalten. Alle geschraubten Teile werden mit Senkkopf- bzw. Linsenkopfschrauben aus Edelstahl mit Innensechskant befestigt, um sowohl optisch als auch in punkto Langlebigkeit und Minimierung von möglichen Kanten zu überzeugen. Es passen Uhren und Kronenstopper / Stoppuhren aller Hersteller und Durchmesser von 45-55mm in die verstellbaren Halterungen (Zum Beispiel: Hanhart, Bergmann, Sinn, Tag Heuer...)

Das Highlight des Rallye Boards ist mit Sicherheit die Startvorrichtung mit der, mit einem Finger, alle drei Stoppuhren gleichzeitig betätigt werden können. Ein Feature, dass von erfahrenen Rallyefahrern; vor allem in der Sanduhrklasse, in der elektronische Helferlein verboten sind; bei Gleichmäßigkeits-, Sonderprüfungen, Rundstrecken- oder Bergrennen, gerne genutzt und oft vermisst wird. Vergleichbare Halterungen bzw. Vorrichtungen für mehrere Uhren alleine, kosten ein Vermögen und sind meist aufwendig im Fahrzeug zu befestigen.
In Situationen, in denen nur eine Stoppuhr benötigt wird, kann der Bügel einfach nach oben weggeklappt und jede Uhr einzeln betätigt werden.
Der Bügel ist in Alu-Drehteilen aus Vollmaterial gelagert und von hinten mit einem speziell angefertigten Gegenstück verschraubt. Der Bügel selbst besteht aus 8mm Rundmaterial (Stahl), welches nach dem Schweißen gestrahlt und zum Veredeln der Oberfläche vernickelt wurde. In der „Top-Version“ wird der gestrahlte Bügel mattschwarz Zink-Eisen-beschichtet. Der Grund, weshalb der Bügel nicht verchromt oder zumindest in glattem Finish daherkommt ist eben so einfach wie einleuchtend – Chrom spiegelt... und das stört.
Ich schwöre daher auf die mattschwarze Zink-Eisen Beschichtung, die auch jedem „Korrosionsversuch“ trotzt.

Die Dashboards können gerne besichtigt und getestet, persönlich ausgewählt oder auch nach eigenen Vorstellungen individuell verändert werden (Fertigungsdauer ca. 14 Tage). Für Linkshänder kann auch der Bügel der Startvorrichtung so geändert werden, dass zwei Uhren rechts und eine links auf dem Dashboard befestigt sind und der Auslösehebel weiter auf der linken Seite ist.
Telefon: 8:00-22:00 Uhr, 0172-6306529.

Das Brett und nahezu alle „Anbauteile“ sind handgefertigt, daher ist jedes Brett ein Unikat.

2008-11-28T14:05:00.000-08:00

Impressionen 2008

Bereits im Oktober 2007 war es Zeit für was "Neues" mit zwei Rädern... was auch der Grund ist, weshalb erstmal Funkstille auf dem Blog war. Es hat einfach an der Zeit und Lust gefehlt, drinnen zu hocken und im Internet zu werkeln. :o)
Wie es der Zufall wollte, habe ich auf der Veterama 2007 genau mein Traummotorrad gefunden, eine BMW R60/5, Kurzschwingenmodell in schwarz/chrom und dann auch noch Erstzulassung 18.10.1970, also genau mein Geburtstag... also musste ich das Teil einfach mitnehmen.
Die Restauration hielt sich in Grenzen, Tank innen entrosten und versiegeln, neue Hoske Auspufftüten (was für ein Klang!!!), die scheußlichen Suzuki-Blinker ab (mittlerweile fahre ich mit Ochsenaugenblinkern, wie es sich gehört), Sitzbank beziehen, Technik und Lack überholen und halt viel putzen... der Rest ist im Top-Originalzustand.

Der TÜV war ein reiner Spaziergang und 2008 wurde dann nur noch gefahren...

Ralleymäßig waren in 2008 drei "größere" Events angesagt.

Den Beginn hat die "Schlammschlacht" bei der Langenburg-Historic mit Gunnar gemacht. Diesmal in der Kategorie sportlich, was ein Spaß...!!! Auch wenn wir uns beim freitäglichen Nachtprolog gefragt haben, weshalb wir uns und dem Porsche das antun... Vollgas durch Matsch und Regen und ohne einen Gedanken an das Material... Wahnsinn! Aber ich (und Gunnar glaube ich auch...) würden das jederzeit wieder machen. Am Samstag abend waren wir totall platt aber glücklich und haben uns gefühlt wie "echte Kerle"... In der Woche drauf habe ich zwei Tage den Schlamm aus den Radhäusern und vom Unterboden gepult...

Das zweite Rennen war eine touristische Ausfahrt bei der Nibelungen-Rundfahrt. Ein Heimspiel :o) das ich mit Steffi echt genossen habe. Da wir aber so mit dem Bordbuch und gucken beschäftigt waren, gibt´s davon keine Bilder.

Das dritte Rennen war dann ein Highspeed-Event im Elsass, Trois Epis Bergrennen ... schnell, aufregend und materialmordend. Gestartet sind wir als Team (zweites Fahrzeug Porsche 356, Fahrer Christian Loch & Beifahrer), meine Beifahrerin war Lilian Layer, die mich perfekt durch die kurvenreichen Bergstrecken im Elsass gelotst hat. Adde hat den "Service" gemacht und uns mit Christians Samba Bus moralisch unterstützt... danke dafür.

Das Rennen war hart und schon auf der Heimfahrt war klar dass die Bremse neu gemacht werden muss... was mittlerweile auch erledigt ist.

Langenburg Historic 2007

2007-04-25T09:45:00.000-07:00

Last weekend we Steffi and me) take part at the Langenburg Historic Ralley.. what a weekend... fantastic!!!! Start was at Langenburg after a short breefing in "the Orangery"... nice place. We enjoyed the ride ....

uuuups... we did it again...

2007-04-13T11:08:00.000-07:00

in december I wrote about the end of our "Schizo-Project", cutting off the roof of Thorstens bus... Now we did it again, Thorsten, "The god of metal-treatment" himself ... Thomas, Armin, Oli, Felix and me. We cut off the roof of my holiday camper right befor the first meetings this year, to fit in the old (but new made) "Pilzdach", Thorsten had in his bus befor. Enjoy the pics, we had a lot of fun... Thanks a lot to all the helping hands again...

2007-02-27T11:21:00.000-08:00

the second live of the Messerschmitt.... Proj.II

2007-02-24T10:56:00.001-08:00

Today it was done... I have finished the Vespa Messerschmitt. This morning I meet with Günther Düster the man who is the god of car interiors (see Gunnars Fackelzug.Project) and some of my rides, to finish the saddle of the Vespa. We choose a Mercedes Champagne leather witch has the same color as the original saddle of the Vespa in the 50´s.
The 150 ccm / 12 hp engine was now completely reinstalled with many new parts, also the 19´ dell´Orto Carb looks like a new one right of the box but... it is nearly 50 years old!
Belive me ...What a fun driving along the street seeing the neighbours behind their curtains looking who is making that noise on the street. :-)

... two new "old" projects are ready...

2007-02-24T10:56:00.000-08:00

two weeks ago we finished Thorstens Bus... It´s great! The Roof got a new paintjob, new "curtain" and was installed within one day. Thorsten I wish you all the best for your next holliday trip and well sleeping on the top of your great bus.
Just see the pictures:

Thorsten´s bus roof

2006-12-30T06:25:00.000-08:00

Two weeks ago I had to realize that I will not finish the Messerschmit-Projekt this year due too the missing Carb and cylinder... but good to have some crazy friend calling for some support in realizing another "Schizzo-Projekt".

After long discussions Thorsten decided to cut off his "Pilzdach" and to implement a full comfort sleeping-Roof from Westfalia. Dennis, Felix, Thorsten, Thomas "welding god!" and me started the Project at thursday 8 pm and I had to leave at 4 am next day to get some sleep.

see the pics:

2005 family holiday in Corse...

Two times messure ...one time cut...

it fits...

what a sundown

Merry Christmas

2006-12-26T05:00:00.000-08:00

Christmas-impression from Mannheim ... Adde and me met before a small but verry nice winter-Glühwein-meeting at "Christian´s Fahrschule" ... and like every time when Christian says "only a few guys who are crazzy about Porsche.." it was a highligh.... Thank you Christian!

the Messerschmitt Project II

2006-12-16T11:53:00.000-08:00

nothing but styling....

...few days ago I have started with the new build up of the 58´ Vespa. I had to make a decission if the look should be show-condition or "used" ...after some cleaning I have decided that a complete restauration (with new paintjob) would destroy the old patina that no 5k EUR paintjob could give you back. At this moment many things are allready done also the engine is built up new, only the piston, the cylinder and the carburator are missing (I hope the "Rollerladen" will send them as a christmas present).

All tech specs are new or restored. Also wheels, suspension, brakes and all the cables and wires are new. It was fun to work on that kind of "bike" and I think it will be a lot of fun to cruise this vehicle...

To show you the actual state of the project check this out...:

1958 Vespa 150 T/3, Messerschmitt

2006-11-27T09:42:00.000-08:00

This is my "brand new" ride for 2007 (target is to cruise before christmas 2006...). It is a 150ccm Vespa built in 1956 and the joke of that story: it is the motorcicle from my wifes´father. He bought it many years ago and kept it since the 70´s in his garage. It is still unrestored an I will only fit in a "Monster-Machine" (to be honest it will be the optimized 150ccm engine that is still installed).

Yesterday my girls, Maya and Linda (and that´s the reason why some people call me Suggar Daddy) felt in love with the little Italian... no wonder!

some pics to share my other rides...

2006-11-26T03:21:00.000-08:00

Thats my ´62 bug (The car I love the most). I have owned it nearly 20 yeras ago and it was a long way to find the best setup. The first few years I drove the car every day with an 1200 ccm/34hp engine. It is now (usually) equipped with a 2110ccm / 190hp engine built by Udo Becker (the engine that is now in the Fiat-Project).

At the moment I have some gearbox problems (crack after a run in Bitburg) but I will try to get this car back on the track in 2007.

The "family-van" a ´79 T2B, we use this car for holliday trips (Corse, Denmark, GB... next year Norway).
Car is equiped with a 2 liter engine and 40 Weber Carbs, not to spend all the holliday on the road. It is easy to have some "independent" days because we have all we need inside... (pics: Denmark 2006, "best part of me" Steffi relaxing in Corse 2005).

During the next week I will spend some time to take pictures of my two-wheel projects some preview?:

to be continued...

The 912

2006-11-25T11:44:00.000-08:00

The Fiat was as mentioned my 2006-ride, for next year I will try to take part in some oldschool-ralley events. Not only for fast driving but also to test reliability and time-challange. I have bought the 1968 Porsche 912, which comes from Italy two years ago, from a collegue - thanks Elvis!
I had a lot of fun in the last few weeks driving the car through the Odenwald... It is now equiped with some Sabelt-safety-hooses, a tripmaster for comming events and a new muffler. Not more work to do so I have decided to look for some other work for the winter ...(coming next on this blogg)

Time to start...

2006-11-25T08:57:00.000-08:00

...time to create an own blogg... most of the guys I hang arround have their own web-platform so it is really time to create an own one.
during the next months I will post a few pictures and thoughts concerning sense or non-sense of burning rubber, restoring old cars, bikes an everything that is worth to get testet in a "competion"....

So share the impressions and have fun...

The car above is my 2006-ride: Fiat 500 built in 1972 but and "mildly modified" with a VW gearbox and a 2110ccm beetle engine with dyno-testet 190hp :-).... 2006 was the year of testing but some modifications have to be done this winter...